{"id":9004111222137499,"date":"2023-01-31T11:55:17","date_gmt":"2023-01-31T11:55:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hgf.com\/?p=9004111222137499"},"modified":"2025-11-13T20:10:14","modified_gmt":"2025-11-13T20:10:14","slug":"la-protection-de-linnovation-en-difficulte-a-un-moment-critique-dans-le-secteur-des-moteurs-davion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hgf.com\/fr\/centre-de-connaissances\/articles\/la-protection-de-linnovation-en-difficulte-a-un-moment-critique-dans-le-secteur-des-moteurs-davion\/","title":{"rendered":"La protection de l&#8217;innovation en difficult\u00e9 \u00e0 un moment critique dans le secteur des moteurs d&#8217;avion ?"},"content":{"rendered":"<p><strong>Les d\u00e9fis technologiques dans le secteur des moteurs d&#8217;avion sont, c&#8217;est le moins qu&#8217;on puisse dire, consid\u00e9rables \u00e0 l&#8217;heure actuelle. Les constructeurs d&#8217;avions d\u00e9pendent de plus en plus des fabricants de moteurs pour produire l&#8217;essentiel des gains d&#8217;efficacit\u00e9 des nouveaux avions civils, avec une tendance continue \u00e0 remotoriser des versions l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9es de conceptions de cellules existantes.  <\/strong><\/p>\n<p>La recherche d&#8217;une efficacit\u00e9 toujours croissante dans la conception des moteurs a vu de nombreuses tendances importantes en mati\u00e8re de conception au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, notamment des taux de dilution toujours plus \u00e9lev\u00e9s, une combustion plus efficace, des mat\u00e9riaux plus performants et des architectures sur mesure pour am\u00e9liorer l&#8217;efficacit\u00e9 de la compression. Il est important pour nous tous que les gains d&#8217;efficacit\u00e9 se poursuivent, tant pour des raisons de co\u00fbt que pour des raisons environnementales. Mais \u00e0 mesure que les tendances existantes en mati\u00e8re de conception de moteurs arrivent \u00e0 maturit\u00e9, nous semblons approcher d&#8217;un point o\u00f9 des changements plus importants pourraient \u00eatre n\u00e9cessaires pour maintenir le rythme d&#8217;am\u00e9lioration.  <\/p>\n<p>Nous observons d\u00e9j\u00e0 une utilisation accrue de la technologie des bo\u00eetes de vitesses au nom de l&#8217;efficacit\u00e9, et il est probable que des changements encore plus importants seront n\u00e9cessaires dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, avec, par exemple, l&#8217;\u00e9tude de carburants alternatifs et de propulsion \u00e9lectrique\/hybride. Les pressions technologiques et le rythme du changement sugg\u00e8rent qu&#8217;il devrait y avoir une prime dans le secteur sur l&#8217;innovation et la protection des innovations. Dans ce cas, on s&#8217;attendrait \u00e0 voir un nombre relativement \u00e9lev\u00e9 de nouveaux d\u00e9p\u00f4ts de brevets. Cependant, nous nous demandons si la pand\u00e9mie de Covid-19 et\/ou d&#8217;autres vents contraires \u00e9conomiques r\u00e9cents ont eu un impact n\u00e9gatif sur l&#8217;innovation et\/ou la protection de l&#8217;innovation.   <\/p>\n<p>Avec l&#8217;aide de notre \u00e9quipe du secteur a\u00e9rospatial et de notre scientifique des donn\u00e9es Gleb Kolpakov, nous avons examin\u00e9 les premiers d\u00e9p\u00f4ts de brevets sur une p\u00e9riode de 20 ans pour certains des acteurs les plus importants du secteur des moteurs d&#8217;avion, \u00e0 savoir : General Electric, Rolls-Royce, Pratt and Whitney\/UTC, Safran\/Snecma et MTU.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-9004111222127437 size-full\" src=\"https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Aerospace-Article.png\" alt=\"\" width=\"739\" height=\"481\" srcset=\"https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Aerospace-Article.png 739w, https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Aerospace-Article-300x195.png 300w\" sizes=\"(max-width: 739px) 100vw, 739px\" \/><\/p>\n<p><em>Un mot de prudence&#8230; La collecte de donn\u00e9es de d\u00e9p\u00f4t du type utilis\u00e9 dans cet article est intrins\u00e8quement approximative. Nous nous sommes efforc\u00e9s de ne capturer que les parties des entreprises concern\u00e9es se concentrant sur les moteurs d&#8217;avion et les technologies associ\u00e9es, mais un certain degr\u00e9 d&#8217;erreur et d&#8217;incertitude est in\u00e9vitable. Il est donc pr\u00e9f\u00e9rable de consid\u00e9rer les donn\u00e9es en termes de changements relatifs dans le temps et non en termes de valeurs absolues.  <\/em><em>Les donn\u00e9es sont donc mieux consid\u00e9r\u00e9es en termes de changements relatifs au fil du temps et non en termes de valeurs absolues.  <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Les caract\u00e9ristiques qui se d\u00e9marquent sont :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Les d\u00e9p\u00f4ts ont g\u00e9n\u00e9ralement tendance \u00e0 baisser en 2020 (GE faisant exception mais partant d&#8217;un point de d\u00e9part historiquement bas pour eux) ;<\/li>\n<li>Nombres de d\u00e9p\u00f4ts volatils de GE et P&amp;W avec des pics historiques importants et des chiffres plus bas r\u00e9cemment.<\/li>\n<li>La hausse g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9guli\u00e8re des d\u00e9p\u00f4ts de Safran et (bien que plus volatile) de R-R.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>La<\/strong><strong> pand\u00e9mie<\/strong><\/p>\n<p>La tendance \u00e0 la baisse en 2020 semble trop co\u00efncidente pour ne pas s&#8217;expliquer, au moins en partie, par la pand\u00e9mie. Naturellement, il existe de nombreux m\u00e9canismes possibles par lesquels la pand\u00e9mie aurait pu affecter le nombre de d\u00e9p\u00f4ts de demandes de brevets. Par exemple, des \u00ab cons\u00e9quences impr\u00e9vues \u00bb (par exemple, une r\u00e9duction de l&#8217;innovation r\u00e9sultant de la perturbation des pratiques de travail et de l&#8217;augmentation des maladies\/absences) et\/ou des \u00ab mesures d\u00e9lib\u00e9r\u00e9es \u00bb (par exemple, la prudence en termes de d\u00e9penses de brevets et\/ou la priorisation d&#8217;autres domaines d&#8217;activit\u00e9). Certains ou tous ces facteurs ont peut-\u00eatre jou\u00e9 un r\u00f4le, mais il ne serait pas surprenant que les \u00ab cons\u00e9quences impr\u00e9vues \u00bb aient jou\u00e9 un r\u00f4le particuli\u00e8rement important.   <\/p>\n<p>Nous notons par exemple que le processus important de collecte d&#8217;inventions aupr\u00e8s des innovateurs pour la r\u00e9daction des demandes de brevets peut \u00eatre fragile. La collecte d&#8217;inventions peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une activit\u00e9 non essentielle pour les innovateurs et peut donc en souffrir lorsqu&#8217;il y a des pressions de temps ou des perturbations. De plus, la collecte d&#8217;inventions d\u00e9pend g\u00e9n\u00e9ralement de la communication et des relations d&#8217;affaires, qui pourraient souffrir au moins pendant l&#8217;adaptation \u00e0 de nouvelles pratiques de travail plus isol\u00e9es. Ces difficult\u00e9s semblent susceptibles d&#8217;\u00eatre plus aigu\u00ebs dans les grandes organisations complexes comme celles-ci.   <\/p>\n<p>Il sera int\u00e9ressant de voir si le nombre de d\u00e9p\u00f4ts rebondira dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. En raison de la nature du processus de brevetage, les donn\u00e9es pour 2021 et 2022 sont encore incompl\u00e8tes. N\u00e9anmoins, les donn\u00e9es dont nous disposons pour 2021 semblent sugg\u00e9rer que le nombre de d\u00e9p\u00f4ts restera comparativement bas, malgr\u00e9 la relative maturit\u00e9 \u00e0 ce stade des r\u00e9ponses des entreprises \u00e0 la pand\u00e9mie. Il se peut que les entreprises doivent travailler dur pour r\u00e9engager leurs innovateurs dans le processus de protection des inventions et\/ou d\u00e9velopper davantage leurs processus pour des pratiques de travail modifi\u00e9es. \u00c9tant donn\u00e9 les importantes innovations en cours dans le secteur, il semble peu probable que des nombres de d\u00e9p\u00f4ts historiquement bas soient accept\u00e9s longtemps.    <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Tendances plus larges<\/strong><\/p>\n<p>Au-del\u00e0 de l&#8217;impact de la pand\u00e9mie, l&#8217;ampleur de la diminution des d\u00e9p\u00f4ts au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie de GE et P&amp;W, par rapport aux sommets historiques d&#8217;environ 2012, est frappante. Le secteur des turbines \u00e0 gaz tend \u00e0 \u00eatre cyclique, ce qui peut jouer un r\u00f4le. De plus, les fluctuations historiques relativement importantes sugg\u00e8rent peut-\u00eatre une culture o\u00f9 les demandes sont d\u00e9pos\u00e9es en r\u00e9ponse \u00e0 des projets particuliers, qui peuvent naturellement cro\u00eetre et d\u00e9cro\u00eetre. Les donn\u00e9es des prochaines ann\u00e9es pourraient \u00eatre particuli\u00e8rement r\u00e9v\u00e9latrices, mais nous sommes n\u00e9anmoins surpris par le nombre historiquement bas de d\u00e9p\u00f4ts pour ces entreprises, compte tenu du rythme du changement technologique dans le secteur. La hausse r\u00e9guli\u00e8re et constante de Safran est \u00e9galement notable et son changement relatif ces derni\u00e8res ann\u00e9es par rapport aux autres se d\u00e9marque. La tendance des d\u00e9p\u00f4ts de Safran semble refl\u00e9ter globalement la tendance de son cours de bourse sur la m\u00eame p\u00e9riode. Peut-\u00eatre s&#8217;agit-il donc simplement d&#8217;une entreprise en d\u00e9veloppement qui augmente r\u00e9guli\u00e8rement son innovation et sa protection correspondante. D&#8217;autres d\u00e9veloppements int\u00e9ressants pourraient \u00eatre \u00e0 l&#8217;horizon. Par exemple, le rachat d&#8217;UTC par Raytheon en 2020 s&#8217;accompagnera-t-il de changements significatifs dans les donn\u00e9es de P&amp;W ?        <\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Conclusions et avenir<\/strong><\/p>\n<p>Pour le secteur en g\u00e9n\u00e9ral, les tendances r\u00e9centes semblent \u00eatre pr\u00e9occupantes en termes de protection des investissements dans l&#8217;innovation (et peut-\u00eatre m\u00eame de l&#8217;\u00e9tendue de l&#8217;innovation elle-m\u00eame). De plus, la pand\u00e9mie ne repr\u00e9sente peut-\u00eatre qu&#8217;une partie de l&#8217;histoire. Avec l&#8217;importante volont\u00e9 d&#8217;une plus grande efficacit\u00e9 en cours et le potentiel de changements de paradigme technologique, nous soup\u00e7onnons qu&#8217;il sera important pour la plupart de ces grands acteurs d&#8217;inverser la tendance \u00e0 la baisse de la protection par brevet dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.  <\/p>\n<p>Nous esp\u00e9rons mettre \u00e0 jour ces r\u00e9sultats \u00e0 l&#8217;avenir et \u00e9galement approfondir pour \u00e9tablir, en termes g\u00e9n\u00e9raux, l&#8217;objet des nouveaux d\u00e9p\u00f4ts au fil du temps. Il sera int\u00e9ressant d&#8217;analyser o\u00f9 ces entreprises innovent alors qu&#8217;elles s&#8217;efforcent de continuer \u00e0 r\u00e9aliser des gains d&#8217;efficacit\u00e9 significatifs et \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 d&#8217;autres besoins du march\u00e9. Par exemple, y aura-t-il des changements \u00e9vidents d&#8217;accent mis sur les am\u00e9liorations it\u00e9ratives des technologies existantes vers des technologies repr\u00e9sentant un \u00e9cart significatif, par exemple la propulsion \u00e9lectrique\/hybride, la propulsion distribu\u00e9e et\/ou le rotor ouvert ?  <\/p>\n<p>Nous pourrons peut-\u00eatre nous faire une id\u00e9e des entreprises qui se r\u00e9v\u00e8lent les mieux \u00e0 m\u00eame de mobiliser leurs innovateurs pour les aider \u00e0 prot\u00e9ger des ensembles d&#8217;innovations de grande valeur. En particulier, verrons-nous des groupes de d\u00e9p\u00f4ts dans les technologies cl\u00e9s habilitantes futures, ou une approche moins cibl\u00e9e ? Verrons-nous les fruits de l&#8217;implication avec les entreprises eVTOL, o\u00f9 beaucoup de travaux pr\u00e9coces sont en cours dans l&#8217;\u00e9lectrification ? Verrons-nous des preuves d&#8217;une augmentation progressive de l&#8217;innovation du c\u00f4t\u00e9 de la d\u00e9fense \u00e0 mesure que les programmes de chasseurs de sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration s&#8217;acc\u00e9l\u00e8rent, en particulier avec l&#8217;augmentation des tensions entre les grandes puissances ? C&#8217;est certainement une p\u00e9riode int\u00e9ressante et dynamique dans le secteur et nous attendons avec impatience d&#8217;observer et de rendre compte des d\u00e9veloppements futurs.    <\/p>\n<hr>\n<p>Ce blog a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9 par le Directeur des brevets <a href=\"https:\/\/www.hgf.com\/fr\/our-people\/john-hawtree\/\">John Hawtree<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les d\u00e9fis technologiques dans le secteur des moteurs d&#8217;avion sont, c&#8217;est le moins qu&#8217;on puisse dire, consid\u00e9rables \u00e0 l&#8217;heure actuelle. 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