{"id":9004111222136373,"date":"2024-11-14T11:35:01","date_gmt":"2024-11-14T11:35:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hgf.com\/?p=9004111222136373"},"modified":"2025-11-13T20:07:55","modified_gmt":"2025-11-13T20:07:55","slug":"la-protection-et-la-relance-de-linnovation-commencent-dans-le-secteur-des-moteurs-davion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hgf.com\/fr\/centre-de-connaissances\/articles\/la-protection-et-la-relance-de-linnovation-commencent-dans-le-secteur-des-moteurs-davion\/","title":{"rendered":"La protection et la relance de l\u2019innovation commencent dans le secteur des moteurs d\u2019avion"},"content":{"rendered":"<p><strong>Avec les donn\u00e9es de d\u00e9p\u00f4t de brevets pour 2022 d\u00e9sormais disponibles, nous faisons suite \u00e0 notre <\/strong><a href=\"\/fr\/?p=9004111222137499\"><strong>article<\/strong><\/a><strong> de janvier&nbsp;2023 par une mise \u00e0 jour de l\u2019examen de la PI pour les principaux acteurs du secteur des moteurs d\u2019avion.<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong><em>Nombres de d\u00e9p\u00f4ts<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Les donn\u00e9es disponibles sur les nombres de d\u00e9p\u00f4ts de brevets sont toujours en retard d\u2019environ 18&nbsp;mois par rapport \u00e0 la date actuelle (en raison du d\u00e9lai entre le d\u00e9p\u00f4t d\u2019une demande et sa publication). En janvier&nbsp;2023, nous avons exprim\u00e9 une certaine surprise et inqui\u00e9tude face aux nombres de d\u00e9p\u00f4ts de demandes de brevets inhabituellement bas en 2019 et 2020 pour la majorit\u00e9 des principaux fabricants de moteurs d\u2019avion. Nous avons not\u00e9 que cela semblait en contradiction avec la pression en faveur de l\u2019innovation dans ce secteur. Nous avons suppos\u00e9 que la pand\u00e9mie avait pu jouer au moins un certain r\u00f4le \u00e0 cet \u00e9gard et esp\u00e9rions que les nombres de d\u00e9p\u00f4ts de demandes de brevets plus faibles ne refl\u00e9taient pas des niveaux d\u2019innovation plus bas.   <\/p>\n<p>Avec les donn\u00e9es sur les nombres de d\u00e9p\u00f4ts d\u00e9sormais compl\u00e8tes non seulement pour 2021, mais aussi pour 2022 (voir le graphique ci-dessous), nous sommes en mesure de constater une stabilisation g\u00e9n\u00e9rale et une tendance encourageante \u00e0 la hausse dans les donn\u00e9es plus r\u00e9centes.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-9004111222131518\" src=\"https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph.png\" alt=\"\" width=\"2071\" height=\"1119\" srcset=\"https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph.png 2071w, https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph-300x162.png 300w, https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph-1024x553.png 1024w, https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph-768x415.png 768w, https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph-1536x830.png 1536w, https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph-2048x1107.png 2048w, https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph-1920x1037.png 1920w\" sizes=\"(max-width: 2071px) 100vw, 2071px\" \/><\/p>\n<p><strong><em> <\/em><\/strong><em>Un mot de prudence&nbsp;: la collecte de donn\u00e9es sur les nombres de d\u00e9p\u00f4ts du type utilis\u00e9 dans cet article est intrins\u00e8quement approximative. Nous nous sommes efforc\u00e9s de ne saisir que des parties des activit\u00e9s pertinentes ax\u00e9es sur les moteurs d\u2019avion et la technologie associ\u00e9e, mais un certain degr\u00e9 d\u2019erreur et d\u2019incertitude est in\u00e9vitable. Il est donc pr\u00e9f\u00e9rable de consid\u00e9rer les donn\u00e9es en termes d\u2019\u00e9volutions relatives dans le temps et non en termes de valeurs absolues.  <\/em><\/p>\n<p>Safran continue de conserver sa position de premier d\u00e9posant. Parmi ses d\u00e9p\u00f4ts, on constate un int\u00e9r\u00eat particulier pour les aubes, les prises d\u2019air et les technologies de chauffage et de refroidissement, ainsi qu\u2019un int\u00e9r\u00eat certain pour les stators et la technologie de mise en forme des mat\u00e9riaux. CFM (la coentreprise de GE et Safran) a annonc\u00e9 le d\u00e9veloppement du moteur \u00e0 rotor ouvert <a href=\"\/fr\/?p=9004111222136647\">CFM RISE<\/a> en 2021. Il semble donc probable qu\u2019une partie des donn\u00e9es saisies refl\u00e8te l\u2019innovation pour ce moteur.   <\/p>\n<p>Les donn\u00e9es relatives au partenaire CFM de Safran, GE, montrent une tendance \u00e0 la hausse des d\u00e9p\u00f4ts par rapport \u00e0 un point bas en 2019. Bien qu\u2019il soit historiquement inhabituel de voir GE derri\u00e8re l\u2019une de ces entreprises en termes de d\u00e9p\u00f4ts de demandes de brevets au cours d\u2019une ann\u00e9e donn\u00e9e, elle conserve toujours une longueur d\u2019avance en termes de nombres de d\u00e9p\u00f4ts r\u00e9cents sur ses principaux rivaux, P&amp;W et R-R. Peut-\u00eatre que la \u00ab&nbsp;2<sup>e<\/sup> place&nbsp;\u00bb de GE repr\u00e9sente un changement fondamental du statu quo r\u00e9sultant principalement de l\u2019importance croissante des moteurs plus petits pour le march\u00e9 en plein essor des avions monocouloirs (avec lequel CFM est synonyme). Safran \u00e9tant un partenaire important dans un segment en plein essor, il ne semble pas surprenant que GE soit devenue globalement moins dominante en mati\u00e8re de protection de l\u2019innovation et qu\u2019elle d\u00e9pende peut-\u00eatre donc davantage de Safran.   <\/p>\n<p>Les donn\u00e9es de P&amp;W pour 2020 sont presque certainement sous-estim\u00e9es. La fusion de sa soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re, UTC, avec Raytheon cette ann\u00e9e-l\u00e0 a entra\u00een\u00e9 une incertitude dans les donn\u00e9es, de sorte que les quelque 200&nbsp;d\u00e9p\u00f4ts doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme un minimum. La situation pour 2021 et les ann\u00e9es suivantes est toutefois plus claire, certaines demandes qui auraient auparavant \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9es au nom de P&amp;W \u00e9tant d\u00e9sormais apparemment d\u00e9pos\u00e9es aupr\u00e8s de Raytheon en tant que demandeur. Nous avons tent\u00e9 de saisir tous ces d\u00e9p\u00f4ts pertinents dans les donn\u00e9es pour 2021 et les ann\u00e9es suivantes. Les nombres de d\u00e9p\u00f4ts en 2021 et 2022 sugg\u00e8rent que la fusion avec Raytheon n\u2019a pas entra\u00een\u00e9 de changement radical dans l\u2019approche de la protection de l\u2019innovation, mais une modeste tendance \u00e0 la hausse peut \u00eatre observ\u00e9e.    <\/p>\n<p>Comme GE, R-R affiche une tendance \u00e0 la hausse en 2021 et 2022 par rapport aux creux historiques observ\u00e9s pendant et autour de la pand\u00e9mie.<\/p>\n<p>MTU continue d\u2019afficher un nombre de d\u00e9p\u00f4ts faible, mais relativement stable.<\/p>\n<ul>\n<li><strong><em>Proc\u00e9dures devant les offices nationaux\/r\u00e9gionaux des brevets<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Un compl\u00e9ment int\u00e9ressant aux nombres de d\u00e9p\u00f4ts par secteur est constitu\u00e9 par les donn\u00e9es sur l\u2019approche de ces entreprises en mati\u00e8re de contestation de la validit\u00e9 des demandes de brevets et des brevets des autres. Traditionnellement, le secteur des moteurs d\u2019avion a \u00e9t\u00e9 conservateur \u00e0 cet \u00e9gard, semblant \u00e9viter les conflits potentiels et traitant ses propres portefeuilles de brevets comme un moyen de dissuasion d\u00e9fensif plut\u00f4t que comme un moyen de contr\u00f4le actif. Le dernier litige majeur dont nous ayons connaissance a eu lieu en 2010-2011 (un diff\u00e9rend entre R-R et UTC).  <\/p>\n<p>Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, on a toutefois constat\u00e9 une volont\u00e9 accrue significative des entreprises du secteur de participer \u00e0 des actions contradictoires au niveau des offices des brevets. Il convient de noter que ces actions ne vont pas jusqu\u2019\u00e0 un litige en mati\u00e8re de brevets devant les tribunaux. Elles peuvent plut\u00f4t \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme des \u00ab&nbsp;actions de fa\u00e7onnage&nbsp;\u00bb qui visent \u00e0 influencer si des brevets sont accord\u00e9s\/maintenus ou non et sous quelle forme.  <\/p>\n<ul>\n<li>Entre 2016 et 2020, il y a eu une s\u00e9rie d\u2019affaires devant le PTAB (US Patent and Trademark Office Patent Trial and Appeals Board) largement intent\u00e9es par GE contre Raytheon\/UTC (bien qu\u2019impliquant occasionnellement \u00e9galement MTU et R-R). Celles-ci comprenaient des tentatives de r\u00e9vocation de brevets am\u00e9ricains relatifs aux moteurs \u00e0 turbine \u00e0 gaz \u00e0 engrenages. Il semble toutefois qu\u2019il n\u2019y ait pas eu d\u2019autres affaires devant le PTAB intent\u00e9es par GE dans un domaine quelconque depuis octobre&nbsp;2022.  <\/li>\n<li>Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, il y a \u00e9galement eu un nombre relativement important d\u2019oppositions europ\u00e9ennes aux brevets de R-R et de GE par RTX\/Raytheon\/P&amp;W et un \u00e9change important d\u2019oppositions entre RTX\/Raytheon\/P&amp;W et Safran. Ces actions visent \u00e0 faire r\u00e9voquer des brevets europ\u00e9ens et sont historiquement inhabituelles dans ce secteur. <\/li>\n<\/ul>\n<p>L\u2019ampleur particuli\u00e8re des r\u00e9centes oppositions europ\u00e9ennes entre RTX\/Raytheon\/P&amp;W et Safran sugg\u00e8re qu\u2019il se passe plus de choses ici que simplement maintenir les comp\u00e9tences des avocats internes \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9. Nous soup\u00e7onnons donc qu\u2019il existe un r\u00e9el malaise entre les entreprises du secteur quant aux restrictions qui seraient impos\u00e9es par des brevets particuliers. De plus, il peut y avoir une perception qu\u2019il est n\u00e9cessaire de faire preuve de volont\u00e9 de s\u2019engager dans des actions contradictoires en cette p\u00e9riode technologiquement dynamique. N\u00e9anmoins, il convient \u00e9galement de noter que R-R est essentiellement rest\u00e9e sur la d\u00e9fensive tout au long de la proc\u00e9dure et que GE, apr\u00e8s avoir peut-\u00eatre ouvert la voie en termes d\u2019approche plus directe avec ses actions devant le PTAB, semble pour l\u2019instant \u00eatre revenue \u00e0 une approche plus d\u00e9fensive.   <\/p>\n<p><strong>Conclusion<\/strong><\/p>\n<p>En termes de nombres de d\u00e9p\u00f4ts, il semble y avoir eu une stabilisation au sein du secteur, avec des tendances g\u00e9n\u00e9ralement positives rempla\u00e7ant les accalmies qui ont co\u00efncid\u00e9 avec les ann\u00e9es de pand\u00e9mie.<\/p>\n<p>Bien qu\u2019historiquement bas, aucun des nombres de d\u00e9p\u00f4ts de l\u2019entreprise ne sugg\u00e8re un abandon ou une intention d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e de r\u00e9duire l\u2019utilisation des brevets, ce qui serait de toute fa\u00e7on surprenant.<\/p>\n<p>L\u2019\u00ab&nbsp;accalmie&nbsp;\u00bb pourrait s\u2019expliquer en partie par la gueule de bois de la pand\u00e9mie et\/ou par les tendances cycliques au sein de l\u2019industrie. En ce qui concerne ce dernier point, l\u2019accent est actuellement mis sur la livraison des produits command\u00e9s (par exemple, GE9X, GEnx, CFM Leap, Trents 1000, XWB et 7000, et la famille de moteurs GTF de P&amp;W), ainsi que sur certains projets de recherche relativement matures (par exemple, Ultrafan de R-R et l\u2019avantage GTF). Cependant, compte tenu de la nature concurrentielle du march\u00e9 pour une plus grande efficacit\u00e9 et des changements de paradigme probables en cours (par exemple, rotor ouvert, \u00e9lectrification, etc.), cela ne semble nous mener que jusqu\u2019\u00e0 un certain point en tant qu\u2019explication.  <\/p>\n<p>Le nombre important d\u2019oppositions europ\u00e9ennes ces derni\u00e8res ann\u00e9es entre certaines entreprises du secteur (en particulier RTX\/Raytheon\/P&amp;W et Safran) pourrait bien expliquer l\u2019\u00e9quilibre. En effet, elles repr\u00e9sentent une charge importante sur le temps et\/ou les ressources financi\u00e8res des services de PI respectifs et sont donc susceptibles d\u2019affecter les provisions pour les nouveaux d\u00e9p\u00f4ts. Dans ce contexte, le nombre de nouveaux d\u00e9p\u00f4ts qui ont \u00e9t\u00e9 possibles est plus impressionnant qu\u2019on ne pourrait le supposer.  <\/p>\n<p>N\u00e9anmoins, en particulier dans l\u2019espace technique dynamique actuel et avec une friction quelque peu plus grande entre les membres du secteur (en termes d\u2019oppositions europ\u00e9ennes au moins), nous doutons que des entreprises comme GE, RTX et Rolls-Royce se sentent totalement \u00e0 l\u2019aise avec leurs nombres de d\u00e9p\u00f4ts respectifs. Elles ressentiront probablement donc le besoin de renforcer davantage leurs portefeuilles. <\/p>\n<p>L\u2019avenir sera int\u00e9ressant. Les donn\u00e9es disponibles sont ant\u00e9rieures aux \u00e9v\u00e9nements r\u00e9cents importants de l\u2019industrie, notamment le rappel massif des moteurs GTF par RTX \u00e0 partir de 2023, le d\u00e9but de l\u2019\u00e8re Tufan Erginbilgi\u00e7 chez Rolls-Royce et l\u2019autonomie de GE Aerospace (les divisions de soins de sant\u00e9 et d\u2019\u00e9nergie de GE ayant \u00e9t\u00e9 c\u00e9d\u00e9es en avril&nbsp;2024). Il sera int\u00e9ressant de voir si ces \u00e9v\u00e9nements auront un impact sur l\u2019innovation et les nombres de d\u00e9p\u00f4ts de brevets dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.  <\/p>\n<p>Si vous avez des questions ou si vous souhaitez obtenir d\u2019autres conseils concernant l\u2019innovation dans l\u2019industrie a\u00e9rospatiale, veuillez contacter John Hawtree \u00e0 l\u2019adresse <a href=\"mailto:jhawtree@hgf.com\">jhawtree@hgf.com<\/a>.<\/p>\n<hr>\n<p>Cet article a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9 par le directeur des brevets <a href=\"https:\/\/www.hgf.com\/fr\/our-people\/john-hawtree\/\">John Hawtree<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Avec les donn\u00e9es de d\u00e9p\u00f4t de brevets pour 2022 d\u00e9sormais disponibles, nous faisons suite \u00e0 notre article de janvier&nbsp;2023 par une mise \u00e0 jour de l\u2019examen de la PI pour &hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":473,"featured_media":9004111222136375,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[536,517],"tags":[],"class_list":["post-9004111222136373","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles","category-centre-de-connaissances","service-brevets","sector_groups-technologie-et-ingenierie"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.6 (Yoast SEO v27.6) - 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