{"id":9004111222131546,"date":"2024-11-14T11:35:01","date_gmt":"2024-11-14T11:35:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hgf.com\/?p=9004111222131546"},"modified":"2024-11-14T12:20:46","modified_gmt":"2024-11-14T12:20:46","slug":"die-rueckforderung-von-innovationsschutz-beginnt-im-flugzeugtriebwerkssektor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hgf.com\/de\/wissens-hub\/artikel\/die-rueckforderung-von-innovationsschutz-beginnt-im-flugzeugtriebwerkssektor\/","title":{"rendered":"Die R\u00fcckforderung von Innovationsschutz beginnt im Flugzeugtriebwerkssektor"},"content":{"rendered":"<p><strong>Da die Daten zu den Patentanmeldungen f\u00fcr 2022 nun verf\u00fcgbar sind, schlie\u00dfen wir an unseren <a href=\"https:\/\/www.hgf.com\/de\/wissens-hub\/innovationsschutzgruendung-zu-einem-kritischen-zeitpunkt-in-der-branche-der-flugzeugtriebwerke\/\">Artikel vom Januar 2023<\/a> mit einer Aktualisierung der IP-\u00dcberpr\u00fcfung f\u00fcr die Hauptakteure im Bereich Flugzeugtriebwerke an.<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong><em>Anmeldezahlen<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die verf\u00fcgbaren Daten zu Patentanmeldezahlen liegen immer etwa 18 Monate hinter dem aktuellen Datum zur\u00fcck (aufgrund der Verz\u00f6gerung zwischen der Einreichung eines Antrags und seiner Ver\u00f6ffentlichung). Im Januar 2023 \u00e4u\u00dferten wir uns \u00fcberrascht und besorgt \u00fcber die ungew\u00f6hnlich niedrigen Patentanmeldezahlen in den Jahren 2019 und 2020 f\u00fcr die Mehrheit der gro\u00dfen Flugzeugtriebwerkshersteller. Wir stellten fest, dass dies im Widerspruch zum Innovationsdruck in diesem Sektor zu stehen scheint. Wir spekulierten, dass die Pandemie zumindest eine gewisse Rolle dabei gespielt haben k\u00f6nnte, und hofften, dass die niedrigeren Zahlen der eingereichten Patentanmeldungen nicht auf ein geringeres Innovationsniveau hindeuten.<\/p>\n<p>Da die Daten zu den Anmeldezahlen nun nicht nur f\u00fcr 2021, sondern auch f\u00fcr 2022 vollst\u00e4ndig vorliegen (siehe Grafik unten), k\u00f6nnen wir in den neueren Daten eine allgemeine Stabilisierung und einen ermutigenden Aufw\u00e4rtstrend erkennen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-9004111222131518\" src=\"https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph.png\" alt=\"\" width=\"2071\" height=\"1119\" srcset=\"https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph.png 2071w, https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph-300x162.png 300w, https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph-1024x553.png 1024w, https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph-768x415.png 768w, https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph-1536x830.png 1536w, https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph-2048x1107.png 2048w, https:\/\/www.hgf.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Aerospace-Graph-1920x1037.png 1920w\" sizes=\"(max-width: 2071px) 100vw, 2071px\" \/><\/p>\n<p><strong><em> <\/em><\/strong><em>Ein Wort der Vorsicht: Das Sammeln von Anmeldedaten, wie sie in diesem Artikel verwendet werden, ist von Natur aus ungenau. Wir haben uns bem\u00fcht, nur Teile der relevanten Unternehmen zu erfassen, die sich auf Flugzeugtriebwerke und die damit verbundene Technologie konzentrieren, aber ein gewisses Ma\u00df an Fehlern und Unsicherheiten ist unvermeidlich. Die Daten sollten daher am besten im Hinblick auf relative Ver\u00e4nderungen im Laufe der Zeit und nicht im Hinblick auf absolute Werte betrachtet werden.<\/em><\/p>\n<p>Safran h\u00e4lt weiterhin seine Position als Unternehmen mit den meisten Anmeldungen. Zu den Anmeldungen geh\u00f6ren ein deutlicher Schwerpunkt auf Schaufeln, Ansaugvorrichtungen sowie Heiz- und K\u00fchltechnologien und auch ein gesundes Interesse an Statoren und Materialformungstechnologie. CFM (das Joint Venture von GE und Safran) k\u00fcndigte 2021 die Entwicklung des Open-Rotor-Triebwerks <a href=\"https:\/\/www.hgf.com\/de\/wissens-hub\/aufsehenerregende-innovation-in-der-triebwerkstechnologie\/\">CFM RISE<\/a> an. Es ist daher wahrscheinlich, dass einige der erfassten Daten Innovationen f\u00fcr dieses Triebwerk widerspiegeln.<\/p>\n<p>Die Daten f\u00fcr Safrans CFM-Partner GE zeigen einen Aufw\u00e4rtstrend bei den Anmeldungen, ausgehend von einem Tiefpunkt im Jahr 2019. Obwohl es historisch gesehen ungew\u00f6hnlich ist, dass GE in einem bestimmten Jahr hinter einem dieser Unternehmen in Bezug auf Patentanmeldungen liegt, haben sie bei den j\u00fcngsten Anmeldezahlen immer noch einen Vorsprung vor den Hauptkonkurrenten P&#038;W und R-R. Vielleicht deutet der \u201e2.Platz\u201c von GE auf eine grundlegende Ver\u00e4nderung des Status quo hin, die haupts\u00e4chlich auf die wachsende Bedeutung kleinerer Triebwerke f\u00fcr den boomenden Markt f\u00fcr Schmalrumpfflugzeuge (f\u00fcr den CFM steht) zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Da Safran ein wichtiger Partner in einem boomenden Segment ist, scheint es nicht \u00fcberraschend, dass GE insgesamt weniger dominant im Bereich des Innovationsschutzes ist und daher m\u00f6glicherweise st\u00e4rker auf Safran angewiesen ist.<\/p>\n<p>Die P&#038;W-Daten f\u00fcr 2020 sind mit ziemlicher Sicherheit zu niedrig angesetzt. Die Fusion des Mutterkonzerns UTC mit Raytheon in diesem Jahr f\u00fchrte zu Unsicherheiten bei den Daten, sodass die etwa 200 Anmeldungen als Minimum betrachtet werden sollten. Das Bild f\u00fcr die Jahre ab 2021 ist jedoch klarer, da einige Anmeldungen, die zuvor im Namen von P&#038;W eingereicht worden w\u00e4ren, nun offenbar mit Raytheon als Antragsteller eingereicht werden. Wir haben versucht, alle derartigen relevanten Anmeldungen in den Daten ab 2021 zu erfassen. Die Anmeldezahlen in den Jahren 2021 und 2022 deuten darauf hin, dass die Fusion mit Raytheon keine grundlegende \u00c4nderung im Ansatz zum Innovationsschutz bewirkt hat, aber ein leichter Aufw\u00e4rtstrend ist erkennbar.<\/p>\n<p>Wie bei GE zeigt R-R in den Jahren 2021 und 2022 einen Aufw\u00e4rtstrend, nachdem die Zahlen in und um die Pandemie herum fast historische Tiefstst\u00e4nde erreicht hatten.<\/p>\n<p>MTU verzeichnet weiterhin eine geringe, aber relativ stabile Anzahl von Anmeldungen.<\/p>\n<ul>\n<li><strong><em>Verfahren vor nationalen\/regionalen Patent\u00e4mtern<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Eine interessante Erg\u00e4nzung zu den Anmeldezahlen des Sektors sind Daten \u00fcber die Vorgehensweise dieser Unternehmen bei der Anfechtung der G\u00fcltigkeit der Patentanmeldungen und Patente der jeweils anderen. Traditionell ist der Sektor der Flugzeugtriebwerke in dieser Hinsicht konservativ und scheint potenzielle Konflikte zu meiden und seine eigenen Patentportfolios eher als defensive Abschreckung denn als Mittel zur aktiven Kontrolle zu betrachten. Der letzte uns bekannte gr\u00f6\u00dfere Rechtsstreit ereignete sich 2010-11 (ein Streit zwischen R-R und UTC).<\/p>\n<p>In den letzten Jahren ist jedoch eine deutlich gestiegene Bereitschaft von Unternehmen des Sektors zu beobachten, sich an kontradiktorischen Verfahren auf Ebene der Patent\u00e4mter zu beteiligen. Es ist zu beachten, dass solche Verfahren nicht mit Patentstreitigkeiten vor Gericht gleichzusetzen sind. Sie k\u00f6nnen stattdessen als \u201eGestaltungsma\u00dfnahmen\u201c betrachtet werden, die darauf abzielen, Einfluss darauf zu nehmen, ob und in welcher Form Patente erteilt\/aufrechterhalten werden.<\/p>\n<ul>\n<li>Zwischen 2016 und 2020 gab es eine Reihe von PTAB-F\u00e4llen (US-Patent- und Markenamt, Patent Trial and Appeals Board), die gr\u00f6\u00dftenteils von GE gegen Raytheon\/UTC eingeleitet wurden (gelegentlich waren auch MTU und R-R beteiligt). Dazu geh\u00f6rten Versuche, US-Patente f\u00fcr Gasturbinentriebwerke mit Getriebe zu widerrufen. Seit Oktober 2022 scheint es jedoch keine weiteren PTAB-F\u00e4lle von GE in irgendeinem Bereich gegeben zu haben.<\/li>\n<li>In den letzten Jahren gab es auch eine relativ gro\u00dfe Anzahl europ\u00e4ischer Einspr\u00fcche gegen RR- und GE-Patente durch RTX\/Raytheon\/P&amp;W und einen bedeutenden Austausch von Einspr\u00fcchen zwischen RTX\/Raytheon\/P&amp;W und Safran. Diese Ma\u00dfnahmen zielen darauf ab, europ\u00e4ische Patente widerrufen zu lassen, und sind in diesem Sektor historisch ungew\u00f6hnlich.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Insbesondere das Ausma\u00df der j\u00fcngsten europ\u00e4ischen Einspr\u00fcche zwischen RTX\/Raytheon\/P&amp;W und Safran deutet darauf hin, dass es hier um mehr geht, als nur die internen Anw\u00e4lte auf dem neuesten Stand zu halten. Wir vermuten daher, dass es zwischen den Unternehmen des Sektors echte Unzufriedenheit mit Einschr\u00e4nkungen gibt, die durch bestimmte Patente auferlegt w\u00fcrden. Zus\u00e4tzlich oder alternativ k\u00f6nnte die Auffassung bestehen, dass es in dieser technologisch dynamischen Zeit notwendig ist, die Bereitschaft zu zeigen, sich auf kontroverse Ma\u00dfnahmen einzulassen. Dennoch ist es auch bemerkenswert, dass R-R im Wesentlichen durchgehend defensiv geblieben ist und GE, das mit seinen PTAB-Ma\u00dfnahmen vielleicht den Weg f\u00fcr einen direkteren Ansatz geebnet hat, vorerst zu einem defensiveren Ansatz zur\u00fcckgekehrt zu sein scheint.<\/p>\n<p><strong>Schlussfolgerung<\/strong><\/p>\n<p>Was die Anzahl der Anmeldungen betrifft, so scheint es innerhalb des Sektors zu einer Stabilisierung gekommen zu sein, wobei allgemein positive Trends die Flauten ersetzen, die mit den Pandemiejahren zusammenfielen.<\/p>\n<p>Obwohl die Anmeldezahlen des Unternehmens historisch gesehen eher niedrig sind, deutet keine davon auf eine Aufgabe oder die bewusste Absicht hin, die Nutzung von Patenten einzuschr\u00e4nken, was in jedem Fall \u00fcberraschend w\u00e4re.<\/p>\n<p>Die \u201eFlaute\u201c k\u00f6nnte zum Teil durch die Nachwirkungen der Pandemie und\/oder zyklische Trends innerhalb der Branche erkl\u00e4rt werden. Was Letzteres betrifft, so liegt der Schwerpunkt derzeit verst\u00e4rkt auf der Lieferung bestellter Produkte (z. B. GE9X, GEnx, CFM Leap, Trents 1000, XWB und 7000 sowie die Triebwerksfamilie P&#038;W GTF) sowie auf einigen relativ ausgereiften Forschungsprojekten (z. B. R-Rs Ultrafan und GTF-Vorteil). Angesichts des wettbewerbsorientierten Charakters des Marktes f\u00fcr h\u00f6here Effizienz und der wahrscheinlichen Paradigmenwechsel auf dem Weg dorthin (z. B. offene Rotoren, Elektrifizierung usw.) scheint dies jedoch nur eine begrenzte Erkl\u00e4rung zu sein.<\/p>\n<p>Die betr\u00e4chtliche Anzahl europ\u00e4ischer Einspr\u00fcche in den letzten Jahren zwischen einigen Unternehmen des Sektors (insbesondere RTX\/Raytheon\/P&#038;W und Safran) k\u00f6nnte durchaus f\u00fcr das Gleichgewicht verantwortlich sein. Dies liegt daran, dass sie eine erhebliche Belastung f\u00fcr die Zeit und\/oder die finanziellen Ressourcen der jeweiligen IP-Abteilung darstellen und daher wahrscheinlich die Bereitstellung f\u00fcr neue Anmeldungen beeintr\u00e4chtigen. In diesem Zusammenhang ist die Anzahl der neuen Anmeldungen, die m\u00f6glich waren, beeindruckender, als man sonst annehmen k\u00f6nnte.<\/p>\n<p>Dennoch bezweifeln wir, dass sich Unternehmen wie GE, RTX und Rolls-Royce angesichts der vorherrschenden Dynamik im technischen Bereich und der etwas gr\u00f6\u00dferen Reibung zwischen den Mitgliedern des Sektors (zumindest in Bezug auf europ\u00e4ische Einspr\u00fcche) mit ihren jeweiligen Anmeldezahlen rundum wohl f\u00fchlen. Sie werden daher wahrscheinlich das Bed\u00fcrfnis versp\u00fcren, ihre Portfolios weiter auszubauen.<\/p>\n<p>Die Zukunft wird interessant sein. Die verf\u00fcgbaren Daten stammen aus der Zeit vor den j\u00fcngsten bedeutenden Ereignissen in der Branche, darunter der umfangreiche R\u00fcckruf von GTF-Triebwerken durch RTX ab 2023, der Beginn der \u00c4ra Tufan Erginbilgi\u00e7 bei Rolls-Royce und der Alleingang von GE Aerospace (die GE-Gesch\u00e4ftsbereiche Gesundheitswesen und Energie werden im April 2024 ver\u00e4u\u00dfert). Es wird interessant sein zu sehen, ob diese Ereignisse in den kommenden Jahren Auswirkungen auf die Innovations- und Patentanmeldezahlen haben werden.<\/p>\n<p>Wenn Sie Fragen haben oder weitere Ratschl\u00e4ge zum Thema Innovation in der Luft- und Raumfahrtindustrie w\u00fcnschen, wenden Sie sich bitte an John Hawtree unter <a href=\"mailto:jhawtree@hgf.com\">jhawtree@hgf.com<\/a>.<\/p>\n<hr \/>\n<p>Dieser Artikel wurde von Patent Director <a href=\"https:\/\/www.hgf.com\/de\/unsere-mitarbeitenden\/john-hawtree\/\">John Hawtree<\/a> verfasst.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Da die Daten zu den Patentanmeldungen f\u00fcr 2022 nun verf\u00fcgbar sind, schlie\u00dfen wir an unseren Artikel vom Januar 2023 mit einer Aktualisierung der IP-\u00dcberpr\u00fcfung f\u00fcr die Hauptakteure im Bereich Flugzeugtriebwerke &hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":473,"featured_media":9004111222130272,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[519,518],"tags":[],"class_list":["post-9004111222131546","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artikel","category-wissens-hub","service-patente","sector_groups-technologie-ingenieurwesen"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.5 (Yoast SEO v27.5) - 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