2023 ver\u00f6ffentlichte Patente zeigen interessante und bemerkenswerte Innovationen von D\u00fcsentriebwerksherstellern, wobei der Schwerpunkt auf den Herausforderungen einer h\u00f6heren Effizienz und geringeren Umweltbelastung liegt. In diesem ersten einer Reihe von kurzen Blogbeitr\u00e4gen gehe ich auf eine elegante Innovation von General Electric (GE) ein, die der Schl\u00fcssel zur Erschlie\u00dfung des Potenzials der “Open Rotor”-Architektur sein k\u00f6nnte.<\/p>\n
F\u00fcr diejenigen, die mit Triebwerken mit offenem Rotor nicht vertraut sind: Stellen Sie sich ein normales Turbofan-Triebwerk eines Verkehrsflugzeugs vor, aber mit einem Paar (normalerweise) gro\u00dfer gegenl\u00e4ufiger Rotoren, die nicht<\/u> in der Gondel (Triebwerksgeh\u00e4use) eingeschlossen sind. Diese gegenl\u00e4ufigen Rotoren ersetzen den Fan (den gro\u00dfen beschaufelten Rotor, den Sie normalerweise an der Vorderseite eines Turbofan-Triebwerks sehen). Triebwerke mit offenem Rotor haben im Vergleich zu konventionellen Turbofans ein gro\u00dfes Effizienzpotenzial, stehen aber vor Herausforderungen im Zusammenhang mit der Komplexit\u00e4t, der Ger\u00e4uschentwicklung und der Beherrschung von “Blade-off”-Ausf\u00e4llen.<\/p>\n
In Zusammenarbeit mit Safran hat GE das Konzept des offenen Rotors f\u00fcr sein in der Entwicklung befindliches CFM “Rise” Triebwerk mit offenem Rotor in den Mittelpunkt gestellt. Eine besonders auff\u00e4llige Entwicklung f\u00fcr den “Rise” ist der Verzicht auf das ‘traditionelle’ Paar gegenl\u00e4ufiger Rotoren, die durch einen einzigen Rotor in Verbindung mit einem nachgeschalteten Satz variabler Auslassleitschaufeln ersetzt werden. Die variablen Auslassleitschaufeln drehen sich nicht, aber jede Schaufel ist in ihrer Position drehbar (um eine radiale Achse), um eine bessere Steuerung des Nachstroms des stromaufw\u00e4rts drehenden Rotors zu erm\u00f6glichen. Dies soll erhebliche Vorteile in Bezug auf die Ger\u00e4uschreduzierung und die Verwendung eines einfacheren Getriebes bieten, w\u00e4hrend gleichzeitig die Effizienzvorteile des offenen Rotors erhalten bleiben.<\/p>\n
Die Kombination aus einem einzigen Rotor und einer Auslassleitschaufel scheint eine wichtige Innovation zu sein, so dass ich mich fragte, ob es CFM gelungen war, die Technologie zu patentieren, um sich ein Monopol zu sichern. Eine Recherche ergab eine GE-Patentanmeldung (EP4180644A1), die im Mai 2023 ver\u00f6ffentlicht wurde und offenbar auf diese Technologie zur L\u00e4rmminderung abzielt. Entsprechende Anmeldungen gibt es auch in den USA und China. Alle Anmeldungen befinden sich noch im Antragsstadium und zumindest in den USA und Europa wurden Einw\u00e4nde gegen die Neuheit erhoben. Dies ist jedoch nicht ungew\u00f6hnlich und oft k\u00f6nnen die Einw\u00e4nde mit geeigneten Argumenten\/Anpassungen des vorgeschlagenen Schutzumfangs \u00fcberwunden werden. Au\u00dferdem scheint es fr\u00fchere GE-Patentfamilien zu geben, die dieses Konzept betreffen.<\/p>\n
Wenn GE diese Technologie \u00fcber seine Patentanmeldungen monopolisieren kann, w\u00fcrde dies nach Ansicht von Safran einen erheblichen Wettbewerbsvorteil darstellen. Da es sich offenbar um eine GE-Innovation handelt, k\u00f6nnte Safran das CFM-Joint-Venture als entsprechend wichtiger ansehen, um die Freedom-to-operate mit dieser offenen Rotortechnologie zu erhalten.<\/p>\n